Huidige situatie en ontwikkelingsrichting van lagerstaal

Lagers worden veel gebruikt in mijnbouwmachines, precisiewerktuigmachines, metallurgische apparatuur, zwaar materieel en high-end auto's en andere belangrijke apparatuurgebieden, windenergieopwekking, hogesnelheidstreinen en ruimtevaart en andere opkomende industrieën. Lagers geproduceerd in China zijn voornamelijk low-end lagers en kleine en middelgrote lagers, met low-end overschot en high-end gebrek. In vergelijking met het buitenland is er een groot gat in high-end lagers en grote lagers.

China hogesnelheidstrein personenauto speciale bijpassende wielstellagers moeten allemaal uit het buitenland worden geïmporteerd. In de belangrijkste lagers die worden gebruikt in de ruimtevaart, hogesnelheidstreinen, high-end auto's en andere industriële gebieden, is er een grote kloof tussen Chinese lagers en geavanceerde in termen van levensduur, betrouwbaarheid, Dn-waarde en draagvermogen. De levensduur van lagers voor buitenlandse autotransmissie is bijvoorbeeld minstens 500.000 kilometer, terwijl de levensduur van binnenlandse vergelijkbare lagers ongeveer 100.000 kilometer is, en de betrouwbaarheid en stabiliteit zijn slecht.

1. Luchtvaart

Als het belangrijkste basisonderdeel van vliegtuigmotoren wordt in het buitenland de tweede generatie vliegtuigmotorlager met een stuwkrachtverhouding van 15-20 ontwikkeld, die klaar is om rond 2020 te worden geassembleerd tot de vijfde generatie jager. In de afgelopen 10 jaar heeft de De Verenigde Staten hebben het lagerstaal van de tweede generatie voor vliegtuigmotoren ontwikkeld, waarvan de representatieve staalsoorten CSS-42L zijn, een zeer sterk corrosiebestendig lagerstaal met een weerstand van 500℃, en X30 (Cronidur30), een corrosiebestendig lagerstaal met hoge stikstof 350℃ weerstand.China ontwikkelt het lager van de tweede generatie voor vliegtuigmotoren.

2. Auto's

Voor naaflagers van auto's worden de naaflagers van de eerste en tweede generatie (kogellagers) veel gebruikt in China, terwijl de naaflagers van de derde generatie op grote schaal worden gebruikt in Europa. De belangrijkste voordelen van de naaflagers van de derde generatie zijn betrouwbaarheid, korte laadruimte , eenvoudige installatie, geen aanpassing, compacte structuur enzovoort. Op dit moment gebruiken de meeste geïmporteerde modellen in China dergelijke lichtgewicht en geïntegreerde structuurnaaflagers.

3. Rollend spoorwegmaterieel

Op dit moment zijn lagers die worden gebruikt in China's zware spoorwegtreinen gemaakt van huishoudelijk elektroslak dat G20CrNi2MoA gecarboniseerd staal omsmelt. staaltechnologie (TF) staal, fijne kwaliteit en de warmtebehandelingstechnologie, oppervlaktehardingsbehandelingstechniek en geavanceerde afdichtingssmeringtechnologie toegepast op de productie en productie van lagers, waardoor de levensduur van het lager en de betrouwbaarheid aanzienlijk worden verbeterd. De kwaliteit van het Chinese elektroslaklager staal is niet alleen laag, maar de kosten zijn ook 2000-3000 yuan / ton hoger dan die van vacuümontgassingsstaal.In de toekomst moet China vacuümontgassend lagerstaal ontwikkelen met ultrahoge zuiverheid, fijne kwaliteit, homogenisatie en stabiele kwaliteit om het huidige gebruik van elektroslaklagerstaal te vervangen.

Toekomstige onderzoeks- en ontwikkelingsrichting van lagerstaal in China;

Het komt voornamelijk tot uiting in vier aspecten:

1. Economische reinheid

Onder de premisse van het overwegen van economie, wordt de reinheid van staal verder verbeterd, wordt het zuurstof- en titaniumgehalte in staal verminderd en is de massafractie van zuurstof en titanium in lagerstaal minder dan 6 × 10-6 en 15 × 10- 6, respectievelijk.Het gehalte en de grootte van insluitsels in staal worden verminderd en de uniformiteit van de distributie wordt verbeterd.

2. Verfijning en homogenisering van de organisatie

Door de toepassing van een legeringsontwerp en een gecontroleerd wals- en gecontroleerd koelproces, wordt de uniformiteit van insluitsels en carbiden verder verbeterd, de verknoopte en gestreepte carbiden worden verminderd en geëlimineerd, de gemiddelde grootte en maximale deeltjesgrootte worden verminderd en de gemiddelde grootte van carbiden is minder dan 1μ m. De korrelgrootte van lagerstaal wordt verder verfijnd door de korrelgrootte van de matrixstructuur te verbeteren.

3. Verminder weefseldefecten met laag vermogen;

Verlaag verder de centrale porositeit, centrale krimpholte en centrale componentsegregatie in lagerstaal, verbeter de uniformiteit van low-power structuur.

4. Hoge taaiheid van lagerstaal;

De taaiheid van lagerstaal werd verbeterd door nieuwe legering, optimalisatie van warmwalsprocessen en onderzoek naar warmtebehandelingsproces. (China Steel Research & Development Strategy Institute)

Disclaimer: grafisch materiaal van het netwerk, copyright toewijzing aan de oorspronkelijke auteur alle, zoals inbreuk, neem dan contact op om te verwijderen.